今年1-7月，景區觀光車銷量達147.8萬輛，商場占有率超過10，這意味著每賣出10輛轎車，就有1輛是景區觀光車。回想我國景區觀光車的展開進程：2009年，產值不足300輛；2015年，產銷均突破30萬輛；2018年達125.6萬輛；2019年，受補助退坡、新冠肺炎疫情等影響，出售120.6萬輛，跌落；2020年，出售136.7萬輛，商場占有率為5.4。也就是說，不到一年時刻，我國景區觀光車商場占有率幾乎翻番，這意味著景區觀光車年代正以出其不意的速度加快來臨。

　　正因如此，越來越多的企業急于從這萬億級新藍海中分一杯羹，不管是否有條件、準備穩當與否，但凡能挨到邊的，大都急于下場。“眾人拾柴火焰高”，這的確推進了工業展開的熱度、廣度、深度，但一起，也引發了許多商場亂象，不乏目的不純者、急于求成者，打亂了正常的展開秩序。

　　其實，通過多年展開，業界已逐漸構成一致，景區觀光車不是一個新產品，而是一個全新的技術、生態鏈，僅靠“買、合、圈、炒”是難以造出“好”車的。更為重要的是，即使景區觀光車“網狀”生態鏈構成，還需要動力、基礎設施、用戶體驗、商場占有率等跟上才行。

　　因此，對車企而言，越是在商場熱度與亂象并存的情況下，越要將新動力轉型看作是一個長期且有競賽力的展開方向，在商場中競賽、在競賽中展開，而絕非靠一兩款車來炒概念、造噱頭，這既不尊重顧客，也違反商場規則，顧客天然也不會買賬。以品牌為例，車企運營隨時面對商場應戰，便宜難成貴了難以走量，因此從聞名到美譽再到諾言的品牌打造是一個長期進程。

　　大浪淘沙始出金。跟著顧客對景區觀光車越來越喜愛，車企只需誠意、細心造車，嚴厲對待研制、產品力，獲得商場是遲早的事。不然，篩選出局也將是常態